自然和诱发的高温环境有哪些？
装备(产品)所经受的高温环境条件来自它们所经受的大气(平台环境)条件。就大气条件而言，在气象学上，日平均气温高于或等于+35℃(该温度是指离地(草坪)1.2～1.8米，百叶箱内的温度)，即为高温天气。
1、我国的高温环境
在我国，最高大气温度记录极值如下：吐鲁番地区的艾丁湖为+50.6℃，吐鲁番民航机场为+49.6℃，新疆的吐鲁番为+47.7℃，重庆为+44℃，洛阳为+44℃，江西修水为+44℃，南京为+43℃，长沙为+43℃，武汉为+41.3℃，南昌为+41℃，2013年在浙江测到的最高温度为+43.1℃。在上述地区，年平均的高温日达50～70天，就高温环境条件而言，一般是取1%的出现概率(风险率)。
按全国最高大气温度记录极值+50.6℃出现概率，得出表3-1。
表3-1全国最高大气温度出现概率
| 序号 | 给定温度（℃） | 出现概率（风险率）% |
| 1 | +40.0 | 20 |
| 2 | +42.9 | 10 |
| 3 | +44.1 | 5 |
| 4 | +45.5 | 1 |
2、全球的高温环境
2015年7月31日伊朗胡齐斯坦省马赫复赫尔港的温度达74℃，这是有气象记录以来极其罕见的高温，美国阿库气象公司气象学专家安尼东尼萨利亚感慨地说：这是他所测到的最不可思议的温度。但全球最高大气温度记录极值为当今公认的+58C，取1%的出现概率(风险率)+49℃。众所周知，实际的高温试验温度都高于此温度，因为高温考虑的是诱发温度，见表3-1、表3-2、表3-3。MIL-STD-810F和GJB899A中有两个常见的诱发温度：+71℃和+85℃。它们考虑的是太阳辐射或其他热源引起的温升，例如：不通风的罩体内、封闭的车体内、飞机上有暴露于太阳直射下表面的舱段内、帐篷内、密闭的帆布下等。
3、诱发温度
众所周知，对产品在夏季存储和运输中的温度都应高于诱发温度，因为存储和运输中可能遇到的高温考虑的就是诱发温度。表3-2所示1976年夏季航定委测得的诱发温度可作为典型示例。
表3-2诱发温度与同一时刻大气温度对比
| 序号 | 停放点 | 电子舱内诱发温度（℃） | 同一时刻大气温度（℃） |
| 1 | 新疆 吐鲁番明航机场 | +64.7 | +47.6 |
| 2 | 南昌 向塘机场 | +60.7 | +41 |
| 3 | 长沙 大托铺机场 | +57.1 | +43 |
2013年夏季温度很高，据《北京晚报》报道，越野车在大气温度为+35℃的野外停放6小时后，车内温度为+67.3℃.
对于高温气候因素，美国将全世界地区分为基本热和热两类气候类型，在给出大气温度的同时也给出了诱发温度，见表3-3.
表3-3高温日循环温度变化范围一览表
| 气候类型 | 地理位置 | 周围空气（℃） | 诱发温度（℃） |
| 基本热 | 亚洲、美国、墨西哥、非洲、澳大利亚、南非、南美、西班牙和西南亚外延的世界许多地方 | 30-40 | 30-63 |
| 热 | 北非、中东、巴基斯坦和印度、美国西南部和莫斯哥北部 | 32-40 | 33-71 |
| 注：诱发条件是设备在南极的存储或者运输情况下可能，可能暴露其于其中的空气温度条件 | |||
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